最後はシドニー最新の鉄道、メトロ・ライトレール。

Central Railway StationからLilyfieldまでの7.2kmを結び、1.5kmは併用軌道を走る。

1997年（平成9年）に一部区間が開通し、2000年（平成12年）に全線開通した。

新しい路線のように見えるけど、線路自体はかなり古い。

新規に建設されたのは併用軌道の区間だけで、残りは貨物線を転用したもの。

一番古い区間の開通は1855年（安政2年）と言うから、なんと江戸時代！

この年に遠山の金さんが亡くなり、前年にはペリーの2度目の来航で日米和親条約が締結されている。

一番古い区間は改修されて当時の面影がないけど、他の区間では煉瓦造りの高架橋などが残る。

最新の電車でレトロな線路を見学してみてください。

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今回はシドニー市内を走るモノレール。

1988年（昭和63年）に開通した1周3.6km、全線単線で一方通行の路線だ。

シドニー市内のトラムと同じMetro Transport Sydneyという会社の経営。

運賃は全線均一で、1周＄4.8と高め。

通勤通学で使えるような運賃じゃないような気がする。

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この電車は2006年（平成18年）から製造され、OSCARの愛称がある「H set」。

郊外路線用で4両編成30本と予備車2両の122両が在籍している。

そして今年も72両を増備する予定。

車内設備はM setと同様だが、長距離運用のためにトイレが付く。

なぜか平屋部のロングシートの幅が狭いので、座席定員が2～4名少ない（トイレ無し車両）。

G setと同様に、一部の近郊路線でも運用中。

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2002年（平成14年）から2005年（平成17年）に製造されたMillennium Trainと呼ばれる「M set」。

近郊路線の最新型車両で、4両編成35本が運用されている。

座席は平屋部がロングシート、1階と2階は2＋3列の転換クロスシート。

















車内案内表示装置が車端部に取り付けられ、次駅などを表示するようになった。

この電車によって旧型の鋼製2階建て車両が淘汰されてしまっている。

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「T set」の最終増備車として登場した「G set」。

1994年（平成6年）に80両が郊外路線用として製造された。

見た目の違いはわからないけど、車内設備が変更されている。

1階と2階の座席が転換クロスシート（2＋3列）になり、トイレが設けられた。

登場時は前面の縁や扉が黄色に塗装されていなかったので、T setとの区別は容易だったそうだ。

G setは郊外路線だけでなく、一部の近郊路線でも運用されている。

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Tangaraと言う愛称を持つ近郊区間用の2階建て車両「T set」。

1988年（昭和63年）から1994年（平成6年）にかけて370両が製造された。

シドニーの近郊路線のほぼすべてで4両編成を2本繋げた8両編成で運用される。

車内は平屋部分がロングシート、1階と2階部分が固定クロスシート。


















上の写真は1階部分の車内。

奥の方（背ずりが白い部分）の座席は前を向き、手前は後ろを向いている。

階段の横（2階へ上がる階段の下）の引っ込んだ部分にも座席があり、ここだけボックスシート。

そして窓が大きくなったけど、汚れがひどいので車窓の景色はぼやけ気味。

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この電車は1970年（昭和45年）から1989年（平成元年）にかけて225両が製造された「V set」。

Intercityと呼ばれる、所要時間の長い郊外列車に使用される。

車両のサイズも近郊区間の電車と比べて1両の長さが長い（近郊：約20m、V set：約23m）。

扉が車端部に寄り、デッキが付く。

車内は平屋部分も含めすべて転換クロスシートで、座席もゆったりサイズ（2＋2列）。

もちろんトイレも備わる。

近郊区間の電車と比べてゆったりとした車内設備のこの電車も引退が予定されているそうだ。

あと10年ほどで新型車両と置き換わるらしい。

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