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        世界中の鉄道の、地味~なところを中心に。
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ローザンヌを走る電車で忘れてはならないのがトロリーバス(無軌条電車)。

そして初めて見たのが後ろに独立したトレーラーを連結した親子タイプのトロリーバス。

車体長を長くしようとするなら、現在の主流は連接タイプ。

古い路面電車ではトレーラーを引っ張るタイプのものを見たことがあるけど、トロリーバスでは見たことがなかった。

動画には最新型の連接トロリーバスと旧型の親子トロリーバスが写っているのでご覧ください。



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ローザンヌ駅に停車中のこの車両はスイス国鉄RBDe560形電車。

1984年(昭和59年)から1996年(平成8年)までの長きに渡って製造された。

このタイプの車両はスイス国鉄だけでなく、各地の私鉄にも投入されているそうだ。

基本は日本風に言うとクモハ+クモハの2両編成で、中間に色々な客車を連結できるようになっている。

ローザンヌの近郊電車で使われているRBDe560形の中間には、Dominoと呼ばれる一部低床車両を連結する。

上の写真ではDominoの存在がわかりにくいので、動画でご覧ください。



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ローザンヌ・フロン駅に停車中のLEBの旧型車Be4/8。

旧型車といっても1985年(昭和60年)と1991年(平成3年)に製造されたばかり。

2両編成3本ずつ製造され、6本が在籍する。

もうちょっと凝ったデザインにすればいいのに・・・。



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ローザンヌ・フロン駅を起点とする軌間1000mmの小さな私鉄LEB

Lausanne-FlonからÉchallensを経由してBercherまで23.6kmを結び、各駅の頭文字を取ってLEBの社名になっている。

この私鉄が開通したのは1873年(明治6年)で、1936年(昭和11年)に直流1500Vで電化された。

山岳国スイスらしく、途中には60‰の勾配もあるそうだ。

写真の車両は2010年(平成22年)にデビューしたばかりのRBe4/8形。

2両編成6本が在籍し、扉と扉の間は低床で台車の上は高くなっているのが特徴だ。




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ローザンヌ・フロン駅に停車するローザンヌメトロ1号線の電車。

1991年(平成3年)に開業し、路面電車に近いタイプの2両連接車が使われている。

列車によっては2本連結した4両編成になって走ることも。

都心部では地下を走り、郊外では単線区間もある。


P1260658.JPG














車内はクロスシートで、補助イスも付いている。

2号線は無人の自動運転だったけれど、1号線は運転士が乗務するワンマン運転。

これで併用軌道の区間があれば完全に路面電車だ。



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レマン湖畔に位置し、国際オリンピック委員会IOCの本部があるローザンヌ。

今日からローザンヌを走る電車を紹介します。

まず始めはローザンヌ地下鉄2号線Métro de Lausanne la ligne M2。

ウーシーOuchy~クロワゼットCroisettes間を結ぶ路線で、2008年(平成20年)に開業した。

元々、ウーシーから途中のローザンヌ・フロンLausanne・Flonまでの間にはラック式鉄道が走っていた。

この鉄道が開業したのは1877年(明治10年)で、廃止されたのが2006年(平成18年)。

町の中を走るのに、120‰の急勾配があるので登山鉄道のようなラック式の鉄道になっていたのだ。

それが無人運転のゴムタイヤ式地下鉄に生まれ変わり、路線も延長された。

車両はパリの地下鉄1号線MP89系電車の同型車が走っている。


P1210155.JPG










(パリメトロMP89系)



ローザンヌでは急勾配を登るためにパリの車両よりもモーターの数を2倍にしたそうだ。

これで営業キロ6kmの線路で347mの標高差を登っていく。

最後にウーシー駅に到着するシーンの動画をどうぞ。



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