バンコク・フアランポーン駅に停車中の元JR西日本12系客車。

青と白のツートンもよく似合い、ホームを覆うドームの下にいても違和感がないほど。

すっかり現地化した12系客車のトイレ、変わっているのか、いないのか、見てみましょう。





元からあった和式トイレ。

タイ式に合わせ、お尻を洗うためのホースが取り付けられた。

それ以外は形に変わりないけど、色がかなりハゲてしまっている。





大きく変わったのはトイレの対面にある洗面所。

洗面所のハズなのに、余計なモノがついています。

なぜこんな所に小便器が！？

これだと丸見えになってしまうけど、扉が付いて個室化されているので心配なし。




動画はタイ国鉄東線の普通列車で活躍する12系客車。

列車が発車した後、低空でタイ国際航空の旅客機が飛んで行きます。

[1回]

以前も紹介したことがある復興号用客車。

回転リクライニングシートに片側1箇所の手動折戸を装備した青い車体の車両だ。

全席指定（立ち席もあり）だった復興号は臨時列車として残るだけで、ほとんど各駅停車専用になってしまった。

ロングシートのEMU500型とも同じ運賃なので、乗り得な客車だと思う。





トイレは洋式。

あまり特徴がなさそうだけど、目立つのが手洗い。

小さいのよりは使いやすそうだけど、やけに大きい。




せっかくなので、屏東線の区間車として活躍する復興号用客車の動画をどうぞ。

[2回]

1999年（平成11年）から日本車輌で製造されたローカル線用のディーゼルカーがDR1000型。

両運転台・片側2扉のステンレスカーだ。

製造当初は回転リクライニングシートが備わる豪華な車両だったが、ロングシートに改造されてしまった。





トイレはバリアフリー対応の大型タイプ。

ただし、EMU700型電車のように便器が2つということはない。

洋式便器が設置されているけど、不思議なのが便座の位置。

手すりが邪魔で手前に傾いているのに倒れてこない。

これはバネの力で便座を持ち上げているから。

[1回]

2006年（平成18年）から翌年にかけて8両編成20本が製造されたEMU700型電車。

最初の3本は日本で製造され、残りの17本は台湾で製造された。

登場時は台北～花蓮を結ぶ区間快車（快速列車）など、長距離運用もあった。

しかし現在は台北近郊の区間車（各駅停車）を中心に運用されている。





トイレはバリアフリー対応の大型タイプ。

折り畳み式のベビーベッドも備える。

さらに一番奥の洋式便器の他に、同じ室内に小便器も備わっている。





部屋を分けた方が多くの人が利用できるのに・・・。

なぜ一緒にしてしまったのか？

[0回]

1995年（平成7年）から韓国で344両が製造されたEMU500型通勤型電車。

4両編成で、または2本連結した8両編成で台鉄の電化区間すべてを走る主力車両だ。

両端の先頭車がモーター付きでトイレなし、モーターがない中間車の2両にトイレが付いている。





トイレは1両に大便所と小便所の2つが付く。

大便所はしゃがみこむ和式タイプ。

小さくて薄いステンレス板でできた金隠しもある。

他のアジア各国では金隠しがないところが多いけど、台湾のは日本に近い形だ。

[2回]

上の写真はMinuettoと呼ばれる3両連接の低床電車。

2001年（平成13年）から2004年（平成16年）にかけて128編成が製造された。

同じ車体を持つディーゼルカーも114編成が同時期に製造されている。





段差なしで乗車できる低床車両なので、当然トイレもバリアフリー対応。

新しい車両だけあって、トイレの中は白を基調とした清潔感溢れるもの。

手すりは緑色になっていて、とても目立つようにできている。

IC用客車のトイレと比べてかなり明るくなった。

[1回]

イタリアの高速鉄道の次は、IC（Inter Cityインターシティ）用客車。

ICは国内を走る特急列車のような種別で、長距離を走る列車が多い。

今回乗車したのはローマ発パレルモ行きのIC。





乗車した客車にあったトイレは、車椅子対応のトイレだった。

広いトイレの端にポツンと洋式便器があったが、少し古め。

せっかくの車椅子対応だけど、この列車に乗車するには大掛かりなスロープが必要。

一番上の写真のようにホームが低いから大変だ。

[1回]