今回からインドネシアの首都ジャカルタを走る電車を紹介します。

この地の電車と言えば、なんと言っても日本から譲渡された中古車両。

ときには日本時代の行先を表示しながら、優等列車としてジャカルタを走っています。



まず最初に紹介するのは、日本からの譲渡車両第1弾となった元東京都交通局6000系電車。

















1968年（昭和43年）から都営地下鉄三田線用として製造され、1999年（平成11年）に引退した。

最初は非冷房車として登場したが、一部の車両は冷房改造されている。

東京都と姉妹都市の縁でジャカルタにやってきたのは2000年（平成12年）。

当初は過酷な環境から故障が多かったそうだけど、現在も元気で走っている。

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最後はシドニー最新の鉄道、メトロ・ライトレール。

Central Railway StationからLilyfieldまでの7.2kmを結び、1.5kmは併用軌道を走る。

1997年（平成9年）に一部区間が開通し、2000年（平成12年）に全線開通した。

新しい路線のように見えるけど、線路自体はかなり古い。

新規に建設されたのは併用軌道の区間だけで、残りは貨物線を転用したもの。

一番古い区間の開通は1855年（安政2年）と言うから、なんと江戸時代！

この年に遠山の金さんが亡くなり、前年にはペリーの2度目の来航で日米和親条約が締結されている。

一番古い区間は改修されて当時の面影がないけど、他の区間では煉瓦造りの高架橋などが残る。

最新の電車でレトロな線路を見学してみてください。

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今回はシドニー市内を走るモノレール。

1988年（昭和63年）に開通した1周3.6km、全線単線で一方通行の路線だ。

シドニー市内のトラムと同じMetro Transport Sydneyという会社の経営。

運賃は全線均一で、1周＄4.8と高め。

通勤通学で使えるような運賃じゃないような気がする。

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この電車は2006年（平成18年）から製造され、OSCARの愛称がある「H set」。

郊外路線用で4両編成30本と予備車2両の122両が在籍している。

そして今年も72両を増備する予定。

車内設備はM setと同様だが、長距離運用のためにトイレが付く。

なぜか平屋部のロングシートの幅が狭いので、座席定員が2～4名少ない（トイレ無し車両）。

G setと同様に、一部の近郊路線でも運用中。

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2002年（平成14年）から2005年（平成17年）に製造されたMillennium Trainと呼ばれる「M set」。

近郊路線の最新型車両で、4両編成35本が運用されている。

座席は平屋部がロングシート、1階と2階は2＋3列の転換クロスシート。

















車内案内表示装置が車端部に取り付けられ、次駅などを表示するようになった。

この電車によって旧型の鋼製2階建て車両が淘汰されてしまっている。

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「T set」の最終増備車として登場した「G set」。

1994年（平成6年）に80両が郊外路線用として製造された。

見た目の違いはわからないけど、車内設備が変更されている。

1階と2階の座席が転換クロスシート（2＋3列）になり、トイレが設けられた。

登場時は前面の縁や扉が黄色に塗装されていなかったので、T setとの区別は容易だったそうだ。

G setは郊外路線だけでなく、一部の近郊路線でも運用されている。

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Tangaraと言う愛称を持つ近郊区間用の2階建て車両「T set」。

1988年（昭和63年）から1994年（平成6年）にかけて370両が製造された。

シドニーの近郊路線のほぼすべてで4両編成を2本繋げた8両編成で運用される。

車内は平屋部分がロングシート、1階と2階部分が固定クロスシート。


















上の写真は1階部分の車内。

奥の方（背ずりが白い部分）の座席は前を向き、手前は後ろを向いている。

階段の横（2階へ上がる階段の下）の引っ込んだ部分にも座席があり、ここだけボックスシート。

そして窓が大きくなったけど、汚れがひどいので車窓の景色はぼやけ気味。

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