同じくFGCのLinea Barcelona-Vallesを走る112系電車。

1995年（平成7年）から製造が開始され、主に長い距離を走る列車で運用されるそうだ。

現在在籍しているのは4両編成22本。

2003年（平成15年）で増備が止まっているようだけど、111系電車を置き換えるのはこの車両？

それとも別に新形式が誕生する？

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次はカタルーニャ公営鉄道Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya(FGC)の電車を。

この鉄道のメインは、カタルーニャ広場駅から出るLinea Barcelona-Vallesという路線と、エスパーニャ広場駅から出るLinea Llobregat-Anoiaという路線。

その他にいくつかのケーブルカーや登山鉄道の路線も持つ。

最初はLinea Barcelona-Vallesの電車から。

















この車両はエスパーニャ広場駅に停車中の111系電車。

Linea Llobregat-Anoiaの方にもある同型車は残りわずか。

111系電車は短い距離を走る列車の運用が中心で、3両編成20本が残る。

こちらの路線も新型車両に置き換えられるかもしれないので、乗車するなら今のうち？

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スペイン国鉄の電車を続けて。
















この電車はCiviaと呼ばれるシリーズ。

バルセロナの通勤鉄道セルカニアスでの最新車両。

先頭が流線型で、まるで優等列車のようだ。

2004年（平成16年）から製造を開始し、現在も増備が続けられている。

2両編成から5両編成まであり、形式がそれぞれに付く。

その番号が単純で、2両編成は462系、3両編成は463系、4両編成は464系、5両編成は465系。

下一桁が編成の両数を表すというわけ。

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メキシコシティにスペイン国鉄の電車の同型車があると紹介したので、そのもとになった電車を。

















これがスペイン国鉄447系電車。

1992年（平成4年）から製造され、バルセロナには3両編成112本が稼動しているそうだ。

メキシコシティの電車より角ばった感じがするのと、正面窓が大きいのが違いかな。

セルカニアスLinea 4（4号線）Gelida駅で撮影。

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メキシコシティにもう1つある電車の路線がFerrocarril Suburbano。

正式名称はFerrocarril Suburbano de la Zona Metropolitana del Valle de Mexicoと、かなり長め。

地下鉄B線の終点Buenavista駅から北部のCuautitlan駅まで、27kmを結ぶ近郊電車だ。

元々あった貨物鉄道を改良し、2008年6月1日から運転を開始したばかり。





走っている電車はスペイン国鉄Renfeの447系電車をベースに製造された車両。

時間が無くて乗車することができなかったけど、Buenavista駅で撮影だけしてきた。

Buenavista駅はかつて長距離列車が発着したターミナル駅だけあって、かなり大きな駅。

その中を近郊電車だけが発着しているのは、ちょっともったいない気がする。

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メキシコシティには地下鉄以外にも電車が2路線走っている。

その1つがTasquena～Xochimilcoを走るTren Ligero de la Ciudad de Mexicoという路線。

ガイドブックにはトラムと紹介されているけど、実際は全線専用軌道の郊外電車。

ただし元々はメキシコシティに走っていた路面電車の一部であった。

市内中心部の路線は廃止され、郊外にあった専用軌道の当線だけが残ったようだ。

その辺の経緯は東京に残る都電荒川線と同じ？





画像はTasquena駅降車ホームに停車中のTE-90系電車（1991年カナダ製）。

車体幅は地下鉄車両より広い約2.6m。

ホームも高床になっていて、路面電車の雰囲気はあまり残っていない。

残っているとすれば、踏切の手前で徐行や一旦停止すること（電車優先じゃない）くらい。

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メキシコシティの地下鉄車両を紹介するのはこれでおしまいです。





この車両は2号線Tasquena駅で撮影したメキシコ製のNM-02系電車。

2004年から導入された、今のところメキシコシティ地下鉄最新の車両です。

今までの車両とは外観が大きく変わったけど、冷房が付いていないのはそのまま。

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