タイ国鉄メークローン線の終点メークローン駅。

この駅の近くにある市場は線路にまで店を広げ、列車が走るときは片付けることで有名。

さて、メークローン駅に行ってみると、線路にトロッコが置いてあり、なにやら補修作業中。















写真の奥に停まっているディーゼルカーの位置からこちらには列車は普段入ってこない。

レールも頭だけ残して土に埋っている状態だったけど、作業員さんが掘り起こしていた。

これってバーンレーム駅に置いてあった増備車を受け入れる準備？

この線路脇にはトロッコを閉まっておく車庫があって、この日は入口が開いていました。

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タイ国鉄の他の路線と接続していないマハーチャイ線とメークローン線。

中でもメークローン線は1日4往復だけの運転。

所属している車両も日本車輌製のディーゼルカーが2両1編成あるだけだった。

1編成しか車輌がないので、検査のときなどは運休していたらしい。

その貴重な1編成はだいぶ前に衝突事故を起こして正面が歪んだまま。

それが久しぶりにメークローン線を訪問してみると、別のピカピカなディーゼルカーが停まっていた！















側面にはタイ観光局のラッピングまでしてある。

行った当日、このディーゼルカーは走っていなかったけど、どのように使われるのだろう。

ちなみに現在のメークローン線は始発から終点まで行き違いの設備はなく、列車増発は不可能。

車両検査ですら、本線の途中に設置したジャッキを使用して行ってしまうほど。

これで在来車が廃車になってしまうのかも。

ただ喜ばしいことが１つ。

いつ廃止になってもおかしくなかったメークローン線。

この超ローカル線に増備車が入ったということは、しばらく安泰と考えられるでしょう。

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前々回、朽ちた姿を紹介したモーターカー。

前回、本来の姿を紹介したモーターカー。

今回は改造された姿のモーターカーです。















旅客用に改造されていました（笑）

ナムトク線カンチャナブリ駅で撮影。

タイ国鉄の時刻表にそれらしい列車はないけど、いったいいつどこを走っているのだろう。

この列車がクウェー川鉄橋を走っているのなら、乗ってみたいなぁ。

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マハーチャイ駅近くで朽ちてしまっていたモーターカー。

本来の姿は↓↓↓このような車両。















メークローン線バーンレーム駅で撮影。

台枠の大きさに比べてキャブが小さすぎないか？

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タイ国鉄マハーチャイ線の列車が終点に着く少し前、車窓に廃車体があるのを発見。

少し時間があったので歩いていってみることに。

しかも線路を歩いて（地元のタイ人の皆さんも歩いています）。















現役の保線車両の後ろに置かれていたのは、半分朽ちてしまったモーターカー。

足回りはどこかに消え、残るは台枠と運転台のみ。

これって部品を抜かれて放置されている自動車と同じようなもの？

















続いてはディーゼルカーの廃車体。

RHN系という日本製車両で、バンンコク近郊やタイ東北部ではまだ現役。

タイ～ラオスの国際列車にも使用されている。

窓ガラスやドアは無くなっているけど、台車など足回りは健在。

ちょっと冒険して中に入ってみよう。















内側の壁ははがれ、座席も骨組みを残すだけ。

6年前に来たときもここにあったような記憶が。

解体しないで自然に帰すつもりなんだろうか？

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タイ国鉄マハーチャイ線の終点マハーチャイ駅。

そのマハーチャイ駅の先に車庫がある。















とても狭いこの車庫で、マハーチャイ線のディーゼルカーの検査を行っている。

奥にある検修庫の中ではちょうど切り離されたディーゼルカーの検査中。















そういえば以前来たときより雑然とした雰囲気が無くなっているな。

休車になって留置されていたD10型ディーゼルカーの姿が見えない。

解体されてしまったか？

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タイ国鉄のローカル線、マハーチャイ線。

バンコク中心部からチャオプラヤー川を渡った先にあるウォンウェインヤイ駅が始発駅で、終点マハーチャイ駅までの31.2kmを約1時間で結ぶ単線非電化の路線だ。

そしてこの終点マハーチャイ駅がなかなか面白い駅。

市場の建物と駅が一体化していて、中には線路にまで商品を並べる人も。

列車が出入りする時はちゃんとどかします。















実際に線路で店を広げているのは3組くらいだけですが。

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