台北と高雄（左営）とを結ぶ台湾新幹線（台灣高速鐵路）。

従来よりも所要時間は短縮されたけど、その途中駅は市街地から離れて不便な所が多い。

そこで登場したのが新幹線の駅と市街地を結ぶ無料連絡バス（高鐵快捷專車）。

写真は高鐵嘉義站に停まる連絡バス。

嘉義のバスは本来、BRTと呼ばれる道路の中央に設けたバス専用車線を走る路線バスだった。

それを新幹線利用客に限り無料ということにしたもの。

ただし新幹線の乗車券をチェックする訳でもなく、高鐵嘉義站発着の旅客が無料ということらしい。




そして西部幹線嘉義駅の裏口（後車站）近くのバス停がまたスゴイことに。



←ポールの下を良く見てください。












　・・・浮いている！




実は木に縛り付けてあります。

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2009年（平成21年）7月に中山国中～南港展覧館が開通した台北捷運内湖線。

その内湖線は直通運転する文山線（旧名・木柵線）以外、他の鉄道路線と接続していない。

もちろん終点の南港展覧館駅も他の路線と接続していないけど、現在は南港線が建設中。

しかも南港線はすでに1駅手前の南港駅まで路線が来ている。

そこで南港展覧館駅と南港駅の間に無料連絡バス（免費換乘公車）が運行中。

















さらに悠遊カードを利用すると、内湖線と南港線の運賃が通算されるそうだ。

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最近は車両の紹介ばかりだったので、久しぶりに小ネタを。

















ここは台湾鉄路西部幹線の台南駅。

ホームには台北方面への自強号が停車中。

で、そのホームになぜかバイクや乗用車が停まっている。

しかもその乗用車はパトカー！

ここにパトカーがいることも不思議だけど、どうやってホームに入った？

改札口は狭くて通れないぞ。

[1回]

1996年（平成8年）から翌年にかけ、韓国で3両編成22本が製造されたクラス83。

機器類は日本の三菱で作られたものが使われている。

車体がステンレスになり、扉が片側3箇所に増えた。

クラス82よりも前面が角ばった印象だ。

しかしなぜ同時期に形の違うクラス82と平行して製造したのだろう？





※クアラルンプールの電車はこれでおしまい。

　他にも空港へ行くKLIAエクスプレスの電車があるけど撮っていません。

　スクリーンドアが付いていて、ホームでは写真が撮りにくいのです。

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1996年（平成8年）から翌年にかけ、南アフリカで3両編成22本が製造されたクラス82。

前面が流線型になり、扉が両開きになった。

車内の座席配置が不思議だったのが印象的。

その座席配置は扉付近がクロスシートで、中程がロングシート。

そんな配置だと扉付近の流動が滞りそう。

普通は逆じゃないの？

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マレー鉄道のクアラルンプール近郊を走るKTMコミューター。

メーターゲージと呼ばれる軌間が1000mmの線路で、交流電化されている。

今回からそのKTMコミューターの電車を紹介します。

















最初に導入されたのが片開き2扉の車体を持つクラス81。

199４年（平成8年）から翌年にかけて3両編成18本がオーストリアで製造された。

車内はデッキが付いたオールクロスシートで、KTMコミューターの電車で一番居住性がいい。

だけど最近は増え続ける乗客に対応できなくなったのか、走っている姿を見なくなった。

















中には事故に遭ってしまった車両も。

マレー鉄道の電化区間も延びたことだし、中距離列車とかで復活できないものか。

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2003年（平成15年）に開通したKLモノレール。

日立製作所の技術で建設を始めたそうだが、アジア通貨危機で建設が中断。

その後、自国の技術で建設を再開し、ようやく開通したものの今度は資金繰りが悪化。

2007年（平成19年）にマレーシア政府傘下の企業に売却され、運営はラピドKLが行っている。

経営では紆余曲折があったものの、2両編成の電車自体はとても楽しい。

特に客室と運転室の仕切りはポールとアクリル板だけで、前面展望バッチリ！

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