ご存知、アクロポリスの丘の上にある世界遺産パルテノン神殿。

アテネでは今年春から頻発したストライキやデモのせいで観光客が激減。

そのため観光客を呼び込もうと常時神殿を取り囲んでいた復元作業用の足場が取り払われた。

先日アテネに行ったときも足場はごく一部にしか付いてなくて、おかげで美しい姿のパルテノン神殿を堪能できた。

観光客もまだ少なかったです。



で、本題は鉄道の話。

















パルテノン神殿から延びるこのレールはいったい！？

パルテノン神殿は色々な媒体で紹介されているけど、レールの存在を紹介したのは見たことが無い。

行ってみて初めてこんなレールがあることを知りました。

















パルテノン神殿から延びるレールは緩やかな孤を描き、神殿の周囲を固める石垣の方へ。

奥に見えるアテネの街並みが米粒のように小さく見える。

そう、ここはかなりの高さ。

















レールの直線区間は立ち入り禁止。

奥の方へとレールは続いているけど、あの先は断崖絶壁のはず。

横から回り込んでレールの終点がどうなっているか見てみよう！

















レールの先にはクレーンがあり、断崖絶壁の下から石を運び上げているようだ。

ちなみにパルテノン神殿に平行して自走式クレーンが設置してあり、このレールがこの間を繋いでいる。

実際に見ることはできなかったけれど、きっと石を積んだトロッコが行き来しているのだろう。



※追記　アクロポリスの丘でこんな写真を撮っていた変わり者は私だけです・・・。

[2回]

崖の下にあるこの建物、TELEFERIKと呼ばれるケーブルカーの駅だ。

アテネの町のど真ん中にある標高277mのリカヴィトスの丘を登っている。

頂上に行けばアテネの町を一望でき、西の方角にはパルテノン神殿を望める。

夜景スポットとして有名で、朝は遅くから運行を始め、最終の運行は深夜という夜型人間のようなケーブルカーだ。

















車両は黄色い車体の1両編成で、運行は30分おき。

駅には自動券売機が設置されているけど電源は入っておらず、自動改札機横で係員さんから切符を購入。

往復乗車券の運賃は6.5ユーロ、最新のガイドブックでは6.0ユーロだったから最近値上げされたようだ。

運賃の値上げはよくあることのようで、最近のギリシャ経済情勢を反映しているのだろう。

















麓から頂上へは片道3分ちょっと。

ケーブルカーは全線トンネルの中なので外の景色はまったく見えない。

なのになぜか車体の窓が大きく取られ、屋根までガラス張り。

なぜお金をかけてこんな車両を作ったのか、ギリシャ人の考え方がイマイチよくわかりません。

















リカヴィトスの丘の頂上からはこのような景色を望めます。

この日は風も強く曇っていたので眺望は今ひとつ。

頂上には小さな白い教会があり、隣にはレストランもあります。



寒いのでケーブルカーに乗って下に降りましょう。

一番前の席に座って動画を撮ってみました（全線トンネルなので、当然真っ暗！）。

[0回]

アテネ中央駅に発着する旅客列車はディーゼル機関車牽引の客車列車かディーゼルカー。

ギリシャ国鉄の路線はほとんどが非電化なのだ。

現在、アテネ周辺で電化工事が行われ、さらにペロポネソス駅跡の工事が完成する頃には駅の風景も変わるだろう。

















さて、ディーゼル機関車に牽引される客車の方だけど、これがまた短い。

見ていた限りでは4～6両程度しかないのだ。

首都アテネを発着する幹線の列車なのに、ギリシャでは鉄道が衰退してしまっているのだろうか。

それでも短い編成に1等と2等、そして食堂車まで連結していたのはすごい。

そして落書きもすごい・・・。

[0回]

ギリシャ国鉄のメインターミナル・アテネ中央Athens central駅（メインにしては小さいですが）。

かつてここはラリッサLarissa駅と名乗り、テッサロニキなどギリシャ各地へのターミナル駅だった。

隣にはペロポネソスPeloponnese駅と言うコリントスなどペロポネソス半島方面への狭軌鉄道の駅があった。

それが狭軌鉄道は改軌されて駅が統合、アテネ中央駅となったのだ。

















駅舎に面した1番線ホームはさすがに始発駅の趣。

しかし屋根からぶら下がる案内表示機は壊れていて、ずっと10:51発の列車を表示したまま。

そして他のホームはアテネ近郊鉄道のディーゼルカーが主に発着する島式ホームの2・3番線ホームだけ。

隣のペロポネソス駅跡では新しいホームの建設中です。

それにしても首都を代表する駅が3番線ホームまでだなんて・・・。

[0回]

先日紹介したアテネ国際空港駅から出ているアテネ近郊鉄道Proastiakos。

アテネ近郊鉄道にはもう1つ、非電化の路線がある。

それが今日紹介するピレウス駅～アテネ中央駅～コリントス駅を結ぶ路線。

かつては狭軌鉄道がこの区間を結んでいたけど、新線に切り替えられてしまった。

車両は上の写真に写っている3両連接（真ん中の車両は動力ユニット）の低床ディーゼルカーが使われている。

それも3本繋げた9両編成で・・・。

だったら普通の大型車を使えばいいのにと思うのは私だけ？

















車内は横2＋2列のクロスシートで、扉の横には補助イスが付いている。

ちなみに、某ガイドブック「地●の歩き方」では、空港から出ているアテネ近郊鉄道の車両の写真はコレ。

実際は電化されている空港に行く路線にこの車両は入らず、Ano Loisia駅で乗換えが必要。

ただしピレウス～コリントスの路線は1時間おきにしか列車がないので、ちょっと不便。



最後にアテネ中央駅に発着するディーゼルカーの動画をどうぞ。

[0回]

アテネ国際空港駅から出ているもう1つの路線がギリシャ国鉄のアテネ近郊鉄道Proastiakos。

2004年（平成16年）のアテネオリンピックに合わせ、高速道路に沿って建設され開業した。

空港からAno Loisia駅を結ぶこの路線は交流25000Vで電化され、空港～Plakentias間は地下鉄3号線が乗り入れる。

使用される車両はシーメンス社製の5両連接低床車。

地下鉄車両と床の高さが違うので、乗入れ区間ではホームが別に用意されている（途中駅では前後に配置）。

















車内は横2+2列のクロスシート。

中央にある運転台の後ろはガラス張りになっていて、かぶりつきもOK！

外もだけれど、車内まで落書きされてしまっているのが・・・。



日中はおよそ15分間隔で運転されているけど、都心に行かないのが不便なところ。

都心へは乗換えが必要です。

[0回]

今日はアテネの路面電車Τραμ Α.Ε.を紹介します。

アテネの路面電車は1882年（明治15年）に馬車鉄道が開通した後、1908年（明治41年）に電化されたのが始まり。

しかし1960年（昭和35年）に全線廃止されてしまう。

そして2004年（平成16年）アテネオリンピック開催に伴い、LRTとして復活を果たした。

路線は27km3系統があり、5両連接の超低床車が使われている。

















車内は台車部分がロングシート、その他は固定クロスシート。

貫通路の上や乗務員室の後ろにテレビモニターを備え、次駅の案内を表示するようになっていた。

が、何回か乗ったうち、マトモに表示していたのは1回だけでした・・・。

[0回]