1996年（平成8年）から翌年にかけ、南アフリカで3両編成22本が製造されたクラス82。

前面が流線型になり、扉が両開きになった。

車内の座席配置が不思議だったのが印象的。

その座席配置は扉付近がクロスシートで、中程がロングシート。

そんな配置だと扉付近の流動が滞りそう。

普通は逆じゃないの？

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マレー鉄道のクアラルンプール近郊を走るKTMコミューター。

メーターゲージと呼ばれる軌間が1000mmの線路で、交流電化されている。

今回からそのKTMコミューターの電車を紹介します。

















最初に導入されたのが片開き2扉の車体を持つクラス81。

199４年（平成8年）から翌年にかけて3両編成18本がオーストリアで製造された。

車内はデッキが付いたオールクロスシートで、KTMコミューターの電車で一番居住性がいい。

だけど最近は増え続ける乗客に対応できなくなったのか、走っている姿を見なくなった。

















中には事故に遭ってしまった車両も。

マレー鉄道の電化区間も延びたことだし、中距離列車とかで復活できないものか。

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2003年（平成15年）に開通したKLモノレール。

日立製作所の技術で建設を始めたそうだが、アジア通貨危機で建設が中断。

その後、自国の技術で建設を再開し、ようやく開通したものの今度は資金繰りが悪化。

2007年（平成19年）にマレーシア政府傘下の企業に売却され、運営はラピドKLが行っている。

経営では紆余曲折があったものの、2両編成の電車自体はとても楽しい。

特に客室と運転室の仕切りはポールとアクリル板だけで、前面展望バッチリ！

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今回からはマレーシアの首都クアラルンプールを走る電車を紹介します。

今日はラピドKL（RapidKL）の路線を走る電車。

元々3つの異なるシステムの鉄道会社の路線を引継いで運営している。

まずは一番普通の鉄道であるアンパン線から。

アンパン線は1435mm軌間・第3軌条集電の路線で、1996年（平成8年）にスターLRTとして開通した。

2004年（平成16年）に路線バスや後述のプトラLRTと共にラピドKLに引継がれた。

















写真はスターLRT時代のもので、現在はラピドKLの社章が正面に追加されているそうだ。





続いてはクラナジャヤ線を。

クラナジャヤ線も1435mm軌間・第3軌条集電の路線で、運転士がいない自動運転を行っている。

1998年（平成10年）にプトラLRTとして開通し、スターLRTと共にラピドKLに引継がれた。

途中に地下区間があり、5つの地下駅がある。

















2両編成の電車が走っていたが、2009年（平成21年）12月から4両編成の新車が導入されたそうだ。

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