ソウル地下鉄7号線の東側の終点・長岩장암駅。

1996年（平成8年）に開業したこの駅、ちょっと変わった場所にある。

















駅舎は線路に挟まれ、と言うより、車庫の中。

右側は車庫の線路がたくさん並び、駅の左側にも線路が1本。

駅舎へ行くには跨線橋を渡らなければならない。

















1面1線だけの駅で発着する電車も少ない（停車中の車両はソウル特別都市鉄道公社7000系電車）。

実は1つ前の道峰山駅で折り返す電車が多く、ここまで来る乗客も少ない。

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前回は京元線の終着駅へ足を伸ばしたけど、再び首都圏電鉄1号線の終着駅へ。

今回紹介するのは韓国鉄道公社京釜高速線の中間駅でもある光明광명駅。

京釜高速線とは、本来はKTXが走る高速列車専用の線路だ。

ソウル駅を出発したKTXは京釜線を南下し、衿川区庁駅から京釜高速線に入っていく。

実はこの京釜高速線に首都圏電鉄1号線の電車が乗り入れているのだ。

わずか4.7kmだけだが、新幹線の線路に通勤電車が！

















上の画像は光明駅でKTX（左）と並ぶ通勤電車（右）。

2004年（平成16年）の京釜高速線開業時はKTXだけが運転されていた。

それが2006年（平成18年）から光明駅の利便性向上のため通勤電車の乗り入れが始まった。

この通勤電車は「光明シャトル」と呼ばれ、永登浦駅と光明駅の間を結んでいる。

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韓国鉄道公社京元線の終点新炭里신탄리駅。

逍遥山駅で首都圏電鉄1号線からディーゼルカーに乗換えると約45分で到着する。

1913年（大正2年）に信号場として開業し、1954年（昭和29年）に駅へ昇格した。

元々は日本海側の元山駅まで延びていたが、朝鮮戦争で分断されてしまった。

そしてここは38度線より北にあり、韓国最北端の駅になるそうだ。

















構内は1面2線と機回し線が1線。

普段はディーゼルカーが1時間に1本だけ発着する駅だけど、たまに韓国各地から臨時列車が来る。

この臨時列車は「入営列車」と呼ばれ、近くにある軍事基地に兵隊さんを運ぶために運転されている。

さすが軍事境界線に近い駅というところか。

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首都圏電鉄1号線の反対側の終点である逍遥山소요산駅。

元々は龍山駅と新炭里駅を結ぶ京元線の中間駅だった。

線路は1912年（明治45年）に開通していたけど、逍遥山駅が開業したのは1976年（昭和51年）。

開業当時は非電化だったのが2006年（平成18年）に電化、首都圏電鉄の電車が乗り入れてきた。

しかし乗り入れる首都圏電鉄の電車（10両編成）は1時間に1～2本だけ。

他に京元線のディーゼルカー（5両編成）が1時間に1本走り、ホームは1面1線ずつを分け合う。

↓↓窓ガラスが汚れていて見難いけど、跨線橋の上から。

















右が韓国鉄道公社5000系電車、左は9501系気動車で、架線は右側の線路にだけ張ってある。

しかしなぜこんな小さな駅にまで電化工事をして通勤電車を乗り入れさせた？

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今回から韓国の終着駅をいくつか紹介します（そんなに数はないけど）。

まず最初は朝鮮半島初の鉄道、韓国鉄道公社京仁線の終点仁川인천駅から。

















1908年（明治41年）に開業し、1974年（昭和49年）に電化。

現在は首都圏電鉄1号線として、ソウルメトロ（地下鉄）経由・京元線逍遥山駅まで列車が走る。

ホームは2面4線あるが、行った当時は駅舎側の1面2線だけを使用していた。

将来は駅舎が地下化され、水原からの水仁線が建設される予定だ。

（画像の車両はソウルメトロ1000系電車）

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