世界中の鉄道の、地味~なところを中心に。
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キングス・クロスKing's Cross駅に隣接したセントパンクラスSt Pancras駅。
セントパンクラス駅からユーロトンネルへと続く高速路線High Speed1(HS1)が出ている。
このHS1を走るのがパリやブリュッセルを結ぶ国際列車ユーロスター。
そしてイギリス国内の列車はサウスイースタンSoutheasternが運行する日本製の395系電車だ。
395系は2007年(平成19年)から2009年(平成21年)にかけて6両編成29本を日立製作所が製造。
HS1では架線集電で最高速度225km/hだが、在来線では第3軌条集電・最高速度160km/hで走る。
そして特徴的なのが車体が長距離列車仕様ではなく、近郊列車仕様なこと。
片側2箇所ある扉は車端部ではなく車体中央に寄り、デッキも付いていない。
それと長距離列車の車両であれば「座席数=定員」だが、395系には立席の定員まで設定されている。
車内は集団見合い式の固定クロスシートで、扉横に小さな荷物置き場付き。
そしてこのシートがまた簡素なもの。
薄っぺらい!
実際、乗車券も座席指定ではないし、ちょっと豪華な近郊列車といったところか。
最後にアシュフォード・インターナショナル駅を発車する395系電車の動画をどうぞ。
セントパンクラス駅からユーロトンネルへと続く高速路線High Speed1(HS1)が出ている。
このHS1を走るのがパリやブリュッセルを結ぶ国際列車ユーロスター。
そしてイギリス国内の列車はサウスイースタンSoutheasternが運行する日本製の395系電車だ。
395系は2007年(平成19年)から2009年(平成21年)にかけて6両編成29本を日立製作所が製造。
HS1では架線集電で最高速度225km/hだが、在来線では第3軌条集電・最高速度160km/hで走る。
そして特徴的なのが車体が長距離列車仕様ではなく、近郊列車仕様なこと。
片側2箇所ある扉は車端部ではなく車体中央に寄り、デッキも付いていない。
それと長距離列車の車両であれば「座席数=定員」だが、395系には立席の定員まで設定されている。
車内は集団見合い式の固定クロスシートで、扉横に小さな荷物置き場付き。
そしてこのシートがまた簡素なもの。
薄っぺらい!
実際、乗車券も座席指定ではないし、ちょっと豪華な近郊列車といったところか。
最後にアシュフォード・インターナショナル駅を発車する395系電車の動画をどうぞ。
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