九州新幹線全線開通など、話題の多い今度の3月ダイヤ改正。

その陰でひっそりと消えていく車両がJR北陸本線を走る419系電車だ。

写真のように大きな断面を持つのっぺりとした先頭形状から「食パン」の愛称が付けられた。

















419系は、余剰になった寝台電車581・583系を1985年（昭和60年）に近郊型改造したもの。

米原寄りに連結されるクハ419形はクハ581形を改造した車両で、特急型の前面がそのまま残る。

食パンと呼ばれるクモハ419形やクハ418形は中間車を先頭車化改造した車両だ。

寝台電車の大きな断面に切妻型の運転台を付けたので、のっぺりとした前面になってしまった。

















車内はセミクロスシート化されたが、クロスシート部には種車のものがそのまま使われている。

座面を引き出せば寝台にもなるボックスシートなので、シートピッチはかなり広い。

そしてボックスシートの上には中段と上段の寝台を収納していたケースが今でも残る。

















側窓は種車の固定窓も残るが、一部は換気用に開閉できる2段窓に改造された。

国鉄型特急車両には標準装備だった横長の固定窓を4分割したので、ここも特徴的なアイテムになった。

ちなみに壁に埋め込まれた肘掛けは種車のもの。

















増設された扉は種車のものと同じ幅700mmの折戸。

これではラッシュ時に対応することができず、遅れの原因となっていた。

そのため最近のダイヤでは混雑する列車に入れないように運用されている。

















1両に2箇所あったトイレは片方が閉鎖され、奥の1箇所のみが使用されている。

トイレの前にある大きく開いたスペースは、かつて洗面台があった場所。

以前は洗面台の上にカバーがされただけだったが、その後きれいに撤去されて現在の形になった。

















残されたトイレは大きな改造はされていないようだ

変更点は便座の周りにゴムシートが貼られ、ステッカーが新しくなったくらいだろうか。

最近の鉄道車両のトイレは洋式が標準なので、このような和式便所は消えていってしまう運命なのかも。



最後にデッドセクション通過時に室内灯が消灯して非常灯だけになる419系の車内をご覧ください。

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