1993年（平成5年）に22両が製造されたHID形ディーゼル機関車。

製造したのは日本の日立製作所。

同時期に製造されていたJR貨物のDF200形と比べると、ちょっとシンプルな感じのお顔だ。

他のディーゼル機関車の側面は朱色系なのに、このHID形だけ青色になっているのが特徴。

[1回]

1964年（昭和39年）～1966年（昭和41年）に製造されたGE形ディーゼル機関車。

形式名のとおり、アメリカのGE（ゼネラル・エレクトリック）社で製造された。

タイ国鉄の現役ディーゼル機関車の中では最古参だ。

この機関車はファランポーン駅で入換え作業をしているのをよく見かける。

あとは短距離普通列車の牽引に使われるくらい。

長距離列車の先頭に立つことは無いようだ。

[1回]

今日からはタイ国鉄で活躍するディーゼル機関車を紹介します。

爆音を唸らせ長大編成の客車を牽引する姿を見るたび、「タイ国鉄は良いなぁ」と感じてしまいます。


















まず紹介するのはフランス・アルストム社製のALS系ディーゼル機関車。

1975年（昭和50年）から1985年（昭和60年）までの長きに渡り製造されたタイ国鉄主力の機関車だ。

83両が製造され、製造年によって4つの種類に分類することができる。

初期車は最高速度90km/hだったが、増備車からは最高速度100km/hに引き上げられた。



そういえばBLOGを始めたばかりのころ、ALS系を紹介していたっけ。

ひどい場面だったけど・・・。

[1回]

1995年（平成7年）に韓国で製造されたAPN系ディーゼルカー。

ASR系と同じくエアコン付き2等座席車として運用される。

3両編成で特急列車に使用され、一部は急行列車にも充当する。

このAPN系が製造されたのは、イギリス製ASR系のお値段が高くて増備ができず、その代わりとして。

代役で製造されたのに、今ではディーゼル特急の主力車。

ウボンラチャタニー～バンコクで乗ったAPN系急行列車の旅行記はコチラ。

[1回]

1991年（平成3年）にイギリスで製造された特急用のASR系ディーゼルカー。

スプリンターの愛称を持ち、エアコン付き2等座席車として運用される。

3両編成で北本線の特急列車として走るが、数年前には東線の普通列車に投入されたこともあった。

車内は他の2等車と同様、リクライニングシートが並ぶ。

















中には車体広告が施されてしまった車両も。

そして年々使用される列車が減り、現在の定期運用は1往復のみ・・・。

[2回]

タイ国鉄で最古参のディーゼルカーRHN系。

1971年（昭和46年）に日本の日立製作所で製造され、エアコン無し3等座席車として運用される。

2両編成1ユニットで走り、片方の車両にはエンジンが付いていない。

写真の車両はエンジン付きで、扉の位置が等間隔になっていないのが特徴だ。

そしてなんといっても目を引くのが車両のデザイン。

側面の窓を2段にすれば日本の国鉄キハ20系とそっくり！



現在は東北本線のナコンラチャシマー～ウボンラチャタニー・ノンカイの普通列車を中心に活躍中。

一部はリニューアルされてノンカイ～タナレーンのタイ・ラオス国際列車の専用車になったのも。

ただし元気に活躍しているのは一部だけ。

廃車になった仲間もたくさんいます。

[3回]

前述の通り、一部の急行列車にも近郊型のTHN系を使用中。

急行列車として走るときは、中間に運転台の無いエアコン付き2等座席車を連結して運転している。

他にマハーチャイ線の一部列車にも連結されていたけど、今回乗車したときは編成からはずれて車庫に留置中だった。

















タイ国鉄の2等座席車は車端部に扉があるのが標準だけど、THN系では中心に寄っているのが特徴。

扉の位置はTHN系3等座席車と一緒に揃えられているけど、2等座席車では扉が片開き。

車内はデッキ無しで、寒色系の内装だ。

座席はエアコン無し2等座席車と同じような青いリクライニングシートが並ぶ。

















そしてファランポーン駅の留置線にピカピカにされたTHN系の2等座席車を発見。

車体がすっかりキレイになり、窓上に黄色の帯が追加されている。

車内もキレイになっているのだろうか。

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