今日は休止中の終着駅を紹介します。

















韓国鉄道公社京春線の終点・春川춘천駅。

春川駅は「冬のソナタ」の撮影地が近くにあることで有名な駅だ。

1939年（昭和14年）に私鉄の京春鉄道の駅として開業、1948年（昭和23年）に国有化された。

その後、単線非電化の路線だった京春線を複線電化することが決定。

そのため2005年（平成17年）10月から春川駅が休止になってしまった。

















休止間際の春川駅に発着していたのはムグンファ号が1時間に1本だけ。

たったそれだけの本数のせいか、乗車した日は平日だったけど満席だった。

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前回紹介した長項駅と同じように、2007年（平成19年）12月31日まで終着駅だった群山군산駅。

1912年（明治45年）に行き止まり盲腸線であった群山線の終着駅として開業した。

そして2008年（平成20年）1月1日、長項線と繋がったため中間駅になり、群山線は長項線に統合。

しかしそのとき群山駅は数km離れた郊外に移設されてしまった。

市街地にあったそれまでの旧群山駅は貨物駅になったが、しばらくして貨物列車も休止に。

















旅客列車が運転されていた当時、群山駅にはディーゼルカーの通勤列車が8往復走るだけだった。

ちなみに「通勤列車」とは韓国鉄道公社の列車種別で、日本で言えば普通列車に相当する。

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今回は終着駅ではなくなった駅を紹介します。

















2007年（平成19年）12月31日まで韓国鉄道公社長項線の終着駅だった長項장항駅。

翌年1月1日、群山駅に路線延伸とともに線路が付け替えられ、旧・長項駅は貨物駅へ。

元々は京南鉄道という私鉄の駅で、1930年（昭和5年）に開業し、1946年（昭和21年）に国有化。

















駅の改札口を入ると構内踏切があり、その向こうに屋根のない低いホームが並んでいた。

旅客列車はここまでだったけど、この先も港まで貨物線が延びている。

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韓国鉄道公社盆唐線の終点・宝亭보정駅。

2004年（平成16年）に開業した1面2線の駅だ（停車中の車両は韓国鉄道公社2000系電車）。

盆唐線はソウルの首都圏電鉄に含まれ、宣陵駅と宝亭駅の間を結んでいる。

そしてこの宝亭駅、まもなく廃止されてしまう。

















実はこの駅も長岩駅と同じく車庫の隣に併設された駅で、西側には車庫線が広がっている。

元から仮設駅として開設され、その期限は盆唐線が南へ延伸されるときまでだった。

その延伸が今年予定され、宝亭駅は廃止へ。



でも、単純に宝亭駅から線路を延ばせば廃止しなくてもいいのでは？

ところが延伸する線路は1つ手前の竹田駅から地下にもぐり、宝亭駅は通らなくなる。

さらに竹田駅と宝亭駅の間は単線区間で、竹田駅以北の列車に比べたら本数は約半分。

盆唐線延伸後は数百m離れた場所に新駅が開業する予定だ。

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ソウル地下鉄7号線の東側の終点・長岩장암駅。

1996年（平成8年）に開業したこの駅、ちょっと変わった場所にある。

















駅舎は線路に挟まれ、と言うより、車庫の中。

右側は車庫の線路がたくさん並び、駅の左側にも線路が1本。

駅舎へ行くには跨線橋を渡らなければならない。

















1面1線だけの駅で発着する電車も少ない（停車中の車両はソウル特別都市鉄道公社7000系電車）。

実は1つ前の道峰山駅で折り返す電車が多く、ここまで来る乗客も少ない。

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前回は京元線の終着駅へ足を伸ばしたけど、再び首都圏電鉄1号線の終着駅へ。

今回紹介するのは韓国鉄道公社京釜高速線の中間駅でもある光明광명駅。

京釜高速線とは、本来はKTXが走る高速列車専用の線路だ。

ソウル駅を出発したKTXは京釜線を南下し、衿川区庁駅から京釜高速線に入っていく。

実はこの京釜高速線に首都圏電鉄1号線の電車が乗り入れているのだ。

わずか4.7kmだけだが、新幹線の線路に通勤電車が！

















上の画像は光明駅でKTX（左）と並ぶ通勤電車（右）。

2004年（平成16年）の京釜高速線開業時はKTXだけが運転されていた。

それが2006年（平成18年）から光明駅の利便性向上のため通勤電車の乗り入れが始まった。

この通勤電車は「光明シャトル」と呼ばれ、永登浦駅と光明駅の間を結んでいる。

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韓国鉄道公社京元線の終点新炭里신탄리駅。

逍遥山駅で首都圏電鉄1号線からディーゼルカーに乗換えると約45分で到着する。

1913年（大正2年）に信号場として開業し、1954年（昭和29年）に駅へ昇格した。

元々は日本海側の元山駅まで延びていたが、朝鮮戦争で分断されてしまった。

そしてここは38度線より北にあり、韓国最北端の駅になるそうだ。

















構内は1面2線と機回し線が1線。

普段はディーゼルカーが1時間に1本だけ発着する駅だけど、たまに韓国各地から臨時列車が来る。

この臨時列車は「入営列車」と呼ばれ、近くにある軍事基地に兵隊さんを運ぶために運転されている。

さすが軍事境界線に近い駅というところか。

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